苦苦盼了十几年，作为被称作“北上海东西向大动脉”的地铁20号线，原本承诺在2030年将得以全线通车，然而现今很有可能会延期至2031年，甚至是2032年。这条线路，开工三年便遭遇了诸如改道、清障以及分段建设等多重难题，致使沿线居民的心情犹如坐过山车一般。

工期从2030推迟到2032

上海地铁20号线一期，被拆分成三段逐步推进，西段起始于金昌路，终点位于上海马戏城，2022年12月正式开工建设，拟定计划为2028年率先开通试运营。东段以及其东延伸部分覆盖区域，从上海马戏城至北新园路，直至2024年底才得以正式启动施工环节，相较于西段正式动手时间而言，晚了整整两年时间之多。该线路全线原既定目标为2030年实现贯通通车，然而时至今日，依据业内普遍所持观点来看，至少要延迟至2031年方可达成通车条件，尚有更悲观之预测认为，通车时间极有可能要顺延至2032年。

这一时间表，致使诸多每日乘坐公交跨越区域去上班的北部居住者，心生失望之感。普陀桃浦那儿的居民李先生，向记者讲述，他在杨浦工作，每日上下班需要换乘三趟公交，仅单程就差不多要耗费两小时，就盼望着20号线开通从而能够直接抵达。

浦东段改道引发争议

在20号线里，最大的变数于浦东段出现了。原本规划的线路，当初要求在浦东北路朝着南向下走，接着需经由赵家沟的片区，而后再朝着东北方向去做延伸，然而呢，由于外环运河航运做出了规划，所以啊，相关的部门提出了极为强烈反抗盾构此举穿越航道这件事，则这般线路处于迫不得已的情况之下而展开了调整举动。最新的方案将做改动后呢把方向转至洲海路，并且要穿过森兰国际社区。

此次改道，虽将工程难度予以降低，然而却致使赵家沟一带的多个大型社区完全与地铁失之交臂，这些区域当下依旧处于“零轨交”的状态，沿线的业主对这一情况意见颇大，一条线路的走向发生变更，其背后关联着规划、航运、社区利益以及工程成本等多方的博弈，每一次进行调整均需再度开展勘测、设计以及审批。

地下施工遭遇重重障碍

20号线所穿过之地域很大部分是上海北部较为老旧的已建成区域，那儿老小区彼此间分布得非常紧密，道路显得十分狭窄，且地下的管线相互交叉、头绪繁多。最为典型的一个例子便是普陀的真华路地道，盾构机需从地道的正下方穿行而过，经勘测发觉地下存在109根钻孔灌注桩，它们恰好直接横挡在盾构机前行的路线之上。

施工方为了进行清障，不得不将地道封闭97天，先把旧桩基拆除，然后再重新建造地道。仅这一节点，就花费了大量的时间以及成本。除此之外，上海西站需要和国铁线路近距离并行，江湾镇站要与3号线达成立体换乘，每向前推进一米都得克服众多困难。

分段建设导致节奏脱节

20号线运用分段建设方式，其原本的意图是为了减轻资金方面的压力，并且降低施工过程中的风险。那条线路的西段经过普陀区以及静安区，沿着该路段动迁的数量比较少，施工时候的条件也良好，所以进度相对而言能够得到控制。东段是穿过虹口以及杨浦的核心区域之后再进入浦东，在此处动迁的难度较大，交通的组织也十分复杂。

东段比西段晚开工两年，致使这种“先易后难”的推进方式直接拖慢了全线贯通旋律，2024年底东段才正式展开施工，然而西段已建设两年，这种时间上的差距使得全线贯通时间备受不确定因素左右并且变得极为难以确定。

轨交审批收紧影响进度

在最近的两年期间之内，全国各个城市轨道交通的审批显著地收紧了，其要求是必须在上一轮规划投资达成70%以上的情况之下，才能够启动新一轮的规划。上海三期轨交项目投资完成的程度比较低，这直接对四期线路的推进节奏造成了影响。20号线属于四期重点工程，尽管已然开工了，然而在资金拨付方面、施工节奏方面均受到宏观政策的影响。

那种以往的“全力快速推进”的建设模式当下已然实现具有较大难度，审批部门针对线路规划、资金运用、工程安全方面的要求变得愈发严格。这同样是致使20号线难以依照原本计划实现快速推进的深层次缘由当中的一个。

延期不等于取消仍在攻坚

仅就当下的进展来讲，西段含上海西站、交通路站等站点，其主体结构正有条不紊地稳定推进着，上海马戏城站已然达成了关键节点的贯通，东段方面张杨北路站等也已然开始开工建设并且。线路所呈现而出的具体走向以及对应站点的设置基本上处于稳定状态之中。更改相关道路的争议已然逐步渐次地走向尘埃落定句号。

数百亿投资已然投入，二十号线依旧为上海重点轨交工程，它不过是从“高速推进”转变为“稳步攻坚”，开通时间延迟可定会到来。对于沿线居住民众而言，多等一两年虽说煎熬，然而比起线路被取消要好得多。

你认定为了躲开航运河道致使赵家沟片区缺失地铁站，如此这般的改道决策合乎情理吗，欣然于评论区留言探讨，点赞分享以使更多的人瞧见这条线路的最新进程。